Portugal könnte ein Produktionsland für synthetische Kraftstoffe werden

Portugal könnte ein Produktionsland für synthetische Kraftstoffe werden, denn das Land vereint mehrere günstige Voraussetzungen dafür.

Diese Möglichkeit brachte Pedro Marques, Forscher am INEGI, bei Auto Talks zur Sprache, dem neuen redaktionellen Format von Razão Automóvel, das auf der ECAR Show vorgestellt wurde.

Nach Einschätzung des Forschers ist das Potenzial vorhanden; nun müsse es jedoch in Investitionen und konkrete Maßnahmen überführt werden.

Was sind synthetische Kraftstoffe?

Synthetische Kraftstoffe, auch E-Fuels genannt, entstehen durch die Verbindung von grünem Wasserstoff und aus der Atmosphäre abgeschiedenem Kohlendioxid (CO₂). Sie könnten fossile Kraftstoffe ersetzen, sind im Unterschied zu diesen jedoch nahezu klimaneutral: Da CO₂ für ihre Herstellung benötigt wird, gelangt bei ihrer Verbrennung kein zusätzliches Kohlendioxid in die Atmosphäre.

„Es ist tatsächlich möglich, synthetischen Kraftstoff herzustellen, der die heutigen Kraftstoffe hinsichtlich der CO₂-Emissionen praktisch neutral macht. Er ist zu 100 % mit den derzeit fahrenden Fahrzeugen kompatibel und kann zudem die bereits vorhandene Infrastruktur für den Vertrieb nutzen“, erläuterte der Forscher.

Portugal hat günstige Bedingungen für synthetische Kraftstoffe

Pedro Marques zufolge verfügt Portugal über gute Voraussetzungen, um auf diesen Energiesektor zu setzen. Ein wesentlicher Faktor sind die bestehenden und künftig geplanten Kapazitäten zur Erzeugung erneuerbarer Elektrizität, die für die Produktion von grünem Wasserstoff und die CO₂-Abscheidung entscheidend sind.

„Studien zur Bewertung der Umsetzbarkeit solcher Lösungen verweisen gerade auf Südeuropa, zu dem Portugal gehört. Unter diesem Gesichtspunkt können wir uns an dieser Diskussion beteiligen“, sagte er.

Er ergänzte: „Ich habe keine konkreten Daten, aber mit Blick auf die aktuelle Lage und auf das, was über das Potenzial der Regionen gesagt wird, würde ich meinen, dass wir möglicherweise hier mit der Produktion synthetischer Kraftstoffe beginnen könnten“.

Neben Südeuropa gelten auch Südamerika, Island, Nordafrika und der Nahe Osten als Regionen mit dem Potenzial, große Produzenten synthetischer Kraftstoffe zu werden. Der Grund ist derselbe wie in Portugal: die Möglichkeit, große Mengen Strom aus Solar- und Windenergie zu erzeugen – beziehungsweise aus Geothermie im Fall Islands.

Was muss dafür geschehen?

Damit dies Realität werden kann, ist laut Pedro Marques eine Entscheidung der zuständigen Stellen erforderlich.

„Es braucht den Willen der Regulierungsbehörden, voranzugehen. Die Frage der synthetischen Kraftstoffe hängt weiterhin stark vom Willen der Europäischen Union ab“

Pedro Marques, Forscher am INEGI

„Es fehlt noch an Investitionen und daran, dass jemand dies auch wirklich will. Außerdem muss geklärt werden, ob diese synthetischen Kraftstoffe mittel- oder kurzfristig überhaupt eine Bedeutung haben werden“, schloss er.

2023 erzielten Deutschland und die Europäische Union eine Einigung darüber, den Verkauf neuer Autos mit Verbrennungsmotor auch nach 2035 weiterhin zu ermöglichen, sofern sie CO₂-neutrale Kraftstoffe wie synthetische Kraftstoffe verwenden.

Das Engagement der EU für synthetische Kraftstoffe und andere erneuerbare Energieträger – CO₂-neutrale oder kohlenstoffarme Kraftstoffe – konzentriert sich bislang jedoch auf die Schifffahrt und die Luftfahrt, wo eine Elektrifizierung nicht praktikabel ist.

Obwohl der Straßenverkehr in Europa deutlich mehr CO₂ ausstößt als der Schiffs- und Luftverkehr, zeigt sich die Europäische Union zurückhaltend, wenn es um Investitionen in synthetische Kraftstoffe geht.

Pedro Marques vermutet, dass diese Zurückhaltung mit der geringen Effizienz des Herstellungsprozesses für synthetische Kraftstoffe zusammenhängen könnte, da dieser sehr große Energiemengen benötigt.

„Um synthetischen Kraftstoff zu produzieren, benötigen wir einen Überschuss an elektrischer Energie. Die zusätzlich erforderliche Energiekapazität, um Straßenkraftstoff für alle vorhandenen Fahrzeuge herzustellen, könnte so groß sein, dass dies nicht realisierbar wäre.“

Pedro Marques, Forscher am INEGI

Es sei, so sein Fazit, leichter, Ineffizienz zur Lösung eines kleinen Teils des Problems zu akzeptieren – etwa in der Schifffahrt und Luftfahrt, für die es derzeit keine anderen praktikablen Lösungen gibt – als für den Großteil des Problems, nämlich den Straßenverkehr.